▲ 铁路客运淡季一直存在上座率不高问题,并不仅仅是高铁,不少列车周末和节假日会满员

▲ 高铁上座率与旅客出行需求相关,与票价并无正相关联系,高铁票价淡季打折效果不甚理想

▲ 列车不能因为上座率不高而随便停运,中国铁路总公司已尝试针对客流量的变化进行更为灵活、更人性化的调试

近日,一则“高铁大量空座是不是资源浪费”的微博在网络上引发讨论,有观点据此认为票价太高了,或者高铁该“调图”了。这一观点究竟有几分道理?

6月18日上午9点20分,记者登上了北京西至郑州东的G559次。据观察,该车次8节车厢内,商务座基本满员;一车厢是一等座,有近九成的上座率;2到8车厢为二等座,其中2至6车厢基本满员,7至8车厢还有很多空余座位。

“这趟列车共有600个座位,现在有500多名旅客,但客流基本是从北京到石家庄、邯郸的,从邯郸再往郑州的旅客就很少了。”列车长介绍说,“这只是周二至周四的情况,到了周末和节假日,列车都会满员。”

近一段时间,有旅客反映淡季高铁上座率低;网上上传的视频也显示,有的车厢只有一两位旅客。为此,记者从12306的网站上查询了网上旅客反映最多的武广高铁的售票情况:6月18日,武广高铁的个别车次还剩600多张二等座,其他车次的车票剩余基本在100至200张左右,部分时段较好车次的车票已经销售一空。此后,记者又查询了京沪高铁、京广高铁,售票情况与武广高铁大同小异。

北京铁路局客运处副处长张蕾告诉记者,在淡季,铁路客运一直存在上座率不高问题,并不仅仅是高铁。另外,由于铁路是双向客流,有时可能只是单向客流少,而另一方向的旅客会相对较多。“7月1日,全国铁路开始实施新的列车运行图,在北京局管内,根据去年客流量的监测,调图后还增加了高铁和普速列车的车次,这说明平日旅客的出行需求还是不少的。”张蕾说。

有人也提出疑问,是否高铁打折了就能提高上座率?

对此,专家表示,高铁上座率归根到底还是与旅客出行需求相关,与票价并无正相关联系。车厢空的状况很大程度上是由于出行需求低造成的,当出行需求高的时候,即便高铁也一票难求。

另外,在淡季期间,短途出行占据了出行需求的绝大部分,而人们对短途出行最看重的就是便捷和高效。选择在淡季长途出行的人往往时间充裕,可以在各种选择间挑选价格最为合适的,而不是最快的,所以,越是长途的高铁反而上座率越低。

此外,铁路系统早在多年前就开始实行淡季打折,尤其是去年和今年把部分高铁也加入到淡季打折的队伍中,但效果不甚理想。

那么,为避免浪费,上座率不高的车次是否应该停开?

中国铁路总公司相关负责人表示,铁路运行图是根据上一阶段客运量变化调整的,一年两次。定图后,旅客就会按照公示车次提前买票,不可能随便停运。虽然中国铁路总公司已经改制,但仍具有公益性,因而即使整趟列车只有1个旅客,还是要正常运行。

实际上,中国铁路总公司也已经开始尝试针对客流量的变化进行更为灵活、更人性化的调试。以此次7月1日调图为例,铁路首次提出了日常、周末和高峰3档不同的运行图。其中,周末运行图以周五至周日为期限;高峰运行图以春暑运、黄金周、小长假为期限。

“高铁联网后,高速动车组列车交路进一步延伸,此次调图也新增了很多高铁线路,减少了换乘,节约了时间,将吸引更多旅客选择高铁出行。”张蕾说。


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